واصلت أسعار الشحن النفطي ارتفاعها مع توقعات بتضييق إمدادات ناقلات النفط عالميًا بسبب العقوبات الأمريكية الأوسع نطاقًا على الأسطول الروسي، وزيادة طلب التجار على السفن لتحميل النفط من الشرق الأوسط إلى آسيا، حسبما ذكرت مصادر في الصناعة يوم الأربعاء.اضافة اعلان

والثلاثاء، حجزت شركة شل (SHEL.L) ثلاث ناقلات نفط عملاقة (VLCCs) قادرة على حمل ما يصل إلى مليوني برميل من النفط، بمعدل وورلد سكيل (Worldscale) 70 لتحميل النفط الخام من الشرق الأوسط في أوائل فبراير. كما حجزت شركة شينهونغ للبتروكيماويات (000301.SZ) ناقلتين عملاقتين (VLCCs) للفترة ذاتها وبنفس المعدل، وفقًا لسمسار شحن.

وورلد سكيل هو أداة تستخدمها الصناعة لحساب رسوم الشحن.

ويتوقع التجار طلب المزيد من الناقلات لتحميل النفط الخام من السعودية في فبراير، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن، حسبما قال السمسار.

وفقًا لبيانات يوم الأربعاء، حجزت شركة يونيبيك الصينية 10 ناقلات إضافية لنقل النفط من الشرق الأوسط. ومنذ يوم الجمعة، قامت يونيبيك بتثبيت 23 سفينة لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الصين، حسب البيانات.

الطلب القوي دفع معدل النقل لناقلات VLCC على طريق الشرق الأوسط إلى الصين، المعروف باسم TD3C، إلى الارتفاع ليصل إلى WS70.45 يوم الأربعاء، بزيادة WS10.75 عن اليوم السابق، وفقًا لسمسارين ومتداول.

يمثل هذا زيادة بنسبة 15%، مما رفع تكلفة استئجار ناقلة عملاقة على هذا المسار إلى 4.1 مليون دولار، وفقًا للسمسار الثاني.

وأضاف أن أسعار الناقلات العملاقة على طرق أخرى شهدت زيادات مماثلة.

وارتفعت تكلفة الشحن لناقلات النفط العملاقة (VLCCs) من الشرق الأوسط إلى سنغافورة بمقدار WS10.45 لتصل إلى WS71.80، بينما زادت التكلفة من غرب أفريقيا إلى الصين بمقدار WS9.23 لتصل إلى WS70.67

ووفقًا لما ذكره أحد المصادر. وأضاف أن تكلفة شحن النفط الخام من خليج الولايات المتحدة إلى الصين بلغت الآن 8.715 مليون دولار لكل رحلة، بزيادة 1.895 مليون دولار مقارنة بيوم الثلاثاء.

,أفاد مسؤول آخر في قطاع الشحن بأن ناقلات Aframax التي تم تأجيرها لنقل النفط الخام من نوع ESPO Blend الروسي من ميناء كوزمينو في المحيط الهادئ إلى الصين قد تم تثبيتها بتكلفة تتراوح بين 6 إلى 6.5 مليون دولار، أي خمسة أضعاف المعدلات التي شوهدت الأسبوع الماضي. وذكر متداول نفط كبير آخر أن أصحاب السفن رفعوا عروضهم منذ ذلك الحين إلى 8 ملايين دولار.

الناقلات المخصصة للمنتجات النفطية

وشهدت بعض المسارات الإقليمية في شمال شرق آسيا بالفعل زيادة في الطلبات قبل الإعلان عن العقوبات، حيث كان التجار يسارعون لتلبية الاحتياجات قبل رأس السنة القمرية الجديدة في نهاية يناير، وفقًا لمصدر في مجال الوساطة البحرية.

وأظهرت بيانات تسعير SSY أن تكلفة شحن حوالي 40,000 طن متري من الوقود المكرر من كوريا الجنوبية إلى جنوب شرق آسيا ارتفعت إلى 685,000 دولار مقارنة بـ 480,000 دولار منذ بداية العام.

ورغم أن العقوبات الأمريكية الجديدة دفعت الشعور بالسوق إلى الارتفاع قليلاً، إلا أن الطلب قبل رأس السنة القمرية الجديدة هو السبب الأساسي وراء ارتفاع رسوم الشحن للمنتجات النفطية المكررة.

وقال مصدر في سنغافورة إن العقوبات المفروضة على بعض ناقلات الحجم المتوسط (MR)، التي يمكنها حمل حوالي 40,000 طن من المنتجات النظيفة، دفعت أيضًا إلى ارتفاع أسعار الشحن. وأضاف أن العقوبات على ناقلات Aframax التي تنقل النفط الخام قد تدفع بعض الشاحنين إلى استخدام ناقلات المدى الطويل (LR) كبديل، رغم أن ذلك لم يحدث بعد.

ومع ذلك، أعرب مصدر آخر في الوساطة البحرية عن شكوكه بشأن استمرار ارتفاع أسعار الشحن، حيث إن الناقلات المخصصة للمنتجات التي شملتها العقوبات تشكل حوالي 3-4% فقط من الأسطول العالمي. وأضاف أن الطلب على ناقلات الحجم المتوسط (MR) يجب أن ينخفض بعد تلبية احتياجات شهر يناير، مع تأثير محدود للعقوبات على هذه الفئة من السفن.

وأدى ارتفاع تكاليف الشحن والزيادة في العلاوات الفورية لنفط الشرق الأوسط إلى تقليص هوامش أرباح المصافي الآسيوية.

وأظهرت بيانات من LSEG أن هوامش التكرير المعقدة في سنغافورة، التي تعتبر معيارًا للمنطقة، انخفضت إلى 1.17 دولار للبرميل مقارنة بـ 4.69 دولار في 9 يناير قبل الإعلان عن العقوبات.- وكالات