تعمل  وزارة النقل على تنفيذ خطة شاملة لتطوير منظومة السكك الحديدية بهدف تحسين كفاءة النقل بالقطارات، وزيادة معدلات الأمان، وتلبية احتياجات الركاب والبضائع. 

تتضمن هذه الخطة عدة محاور منها تطوير الوحدات المتحركة (الجرارات والعربات)، حيث تم توريد 130 جرارًا جديدًا من إجمالي 260 جرارًا مخطط توريدها، بالإضافة إلى إعادة تأهيل 61 جرارًا من إجمالي 172 جرارًا مستهدف إعادة تأهيلها.

تطوير البنية التحتية ونظم الإشارات بالسكك الحديدية

واوضح مصدر مسؤول بالهيئة القومية للسكك الحديدية أنه تم استلام عربات ركاب جديدة حيث تم استلام  770 عربة من عقد توريد 1،350 عربة ركاب جديدة بتكلفة 1.1 مليار يورو من شركة جانزمافاج المجرية، مشيرا إلى أن قطارات تالجو الإسبانية وصل منها 6 قطارات من إجمالي 7 قطارات تم التعاقد عليها، ودخلت جميعها الخدمة.

وأضاف  المصدر للدستور أن الهيئة تستهدف خلال العام الجديد 2025 تطوير البنية التحتية ونظم الإشارات من خلال تحديث نظم الإشارات لزيادة معدلات الأمان وتقليل الاعتماد على الإشارات الميكانيكية، مشيرا إلى أنه جارى العمل على ازدواج وتحديث الخطوط وتشمل الخطة ازدواج خط إمبابة - المناشي - الاتحاد - القباري بالإسكندرية بطول 227 كم، وإنشاء خط المناشي - 6 أكتوبر بطول 49 كم، بالإضافة إلى تطوير خطوط أخرى لزيادة السعة وتقليل زمن الرحلات. 

وأشار المصدر إلى أنه يتم تطوير المحطات واستكمال تطوير 116 محطة ضمن المرحلة الأولى من مبادرة "حياة كريمة" لتحسين مستوى الخدمة المقدمة للركاب وكذا تحديث المزلقانات من خلال تطوير نظم التحكم والتشغيل لعدد 1،120 مزلقانًا، وتركيب بوابات دخول وخروج إلكترونية بالمحطات لزيادة الأمان.

واستطرد المصدر أن الأهداف المستقبلية تهدف إلى زيادة نقل الركاب، وتستهدف الهيئة نقل 2 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030 وكذا زيادة نقل البضائع من خلال رفع حجم نقل البضائع إلى 13 مليون طن سنويًا، مما يساهم في تخفيف الضغط على الطرق البرية وتقليل الحوادث.

استكمال شبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى

ومن جهة أخرى تعمل الهيئة القومية للأنفاق على تنفيذ مجموعة من المشروعات المستقبلية لتلبية احتياجات النقل حتى عام 2050، وذلك من خلال استكمال شبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى بإنشاء ستة خطوط مترو أنفاق وخمسة خطوط للقطار الكهربائي منها الخط السادس لمترو الأنفاق حيث يُعد الخط السادس من أبرز المشروعات المستقبلية، حيث يهدف إلى تخفيف الضغط عن الخط الأول.

وقالت الهيئة القومية للانفاق أن مسار الخط يمتد من الخصوص شمالًا إلى المعادي الجديدة جنوبًا، بطول حوالي 34 كيلومترًا ويبلغ عدد المحطات 26 محطة بتكلفة تُقدر بحوالي 64.9 مليار جنيه مصري وتخطط الحكومة لطرح مناقصة دولية لتنفيذ هذا الخط منتصف العام المقبل.

وأشارت الهيئة إلى أنها تعمل على تطوير الخط الأول لمترو الأنفاق حيث وقعت الهيئة القومية للأنفاق عقدًا مع تحالف شركات لتجديد وتطوير الخط الأول (المرج الجديدة – حلوان)، بهدف تحسين كفاءة التشغيل وزيادة السعة وتقليل الأعطال.

واوضحت الهيئة عن مشروعات القطار الكهربائي والتى يتم العمل فيه منها القطار الكهربائي السريع (العين السخنة – العاصمة الإدارية الجديدة – العلمين الجديدة) حيث تقدر التكلفة بحوالي 159.7 مليار جنيه وكذا  القطار الكهربائي (عدلي منصور – العاشر من رمضان – العاصمة الإدارية الجديدة) حيث تقدر التكلفة بحوالي 50.8 مليار جنيه.

وأشارت الهيئة إلى الخطط المستقبلية لعدد من المشروعات منها مشروعات المونوريل منها مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة بتكلفة تُقدر بحوالي 49.8 مليار جنيه ومونوريل 6 أكتوبربتكلفة تُقدر بحوالي 49.8 مليار جنيه ويضاف إلى ذلك المشروعات الخط الرابع لمترو الأنفاق (المرحلة الأولى) وتطوير قطار أبو قير بالإسكندرية وكذا إعادة تأهيل ترام الرمل (محطة فيكتوريا – المنشية بتكلفة تُقدر بحوالي 10.8 مليار جنيه.